Podsumowanie: Bud Komun

Pytanie 1

Droga Rzymska Via Appia (Via Appia Antica):

zbudowana z 4 warstw konstrukcyjnych, posiadała nawierzchnię ze żwiru i piasku albo bruku lub płyt kamiennych

wybudowana w celach strategicznych dla przemarszu wojsk w kierunku Wielkiej Grecji i dlatego były zabronione spacery po tym trakcie

najstarsza droga rzymska, której budowę rozpoczął cenzor Appiusz Klaudiusz w 312 r. p.n.e.

najszersza droga rzymska, o szerokości 15-tu metrów, nazwana „królową dróg”

Pytanie 2

Skrzyżowanie o ruchu okrężnym:

konstrukcja wyspy centralnej może pozwalać na najeżdżanie na nią przez większe pojazdy

w Polsce zapewnia kierującym lepszą widoczność innych uczestników ruchu nadjeżdżających z prawej strony

jest to jednopoziomowe skrzyżowanie dróg, na którym ruch odbywa się przeciwnie do kierunku ruchu wskazówek zegara, np. wokół placu

jest stosowane głównie na terenach zurbanizowanych, przy podobnych natężeniach przejazdów w obu kierunkach i niewielkim ruchu pojazdów skręcających w lewo

Pytanie 3

Węzłem drogowym jest połączenie dróg: - PYTANIE USUNIĘTE

na którym nie występuje przecinanie torów jazdy, a relacje skrętne są realizowane, między innymi jako manewry wyłączania, włączania i przeplatania się potoków ruchu

na którym tylko jezdnie dróg krzyżują się w różnych poziomach, natomiast relacje skrętne na obu drogach odbywają się na skrzyżowaniach

z przecinaniem się torów jazdy niektórych relacji na jednej z dróg; w ramach węzła funkcjonuje wówczas na tej drodze skrzyżowanie lub ich zespół, jednak relacje o dominujących natężeniach są prowadzone kolizyjnie

na różnych poziomach z zapewnieniem częściowej możliwości wyboru kierunku jazdy

Pytanie 4

Rów trapezowy stosuje się:

jako rów stokowy wykonany w odległości s ≥ 3 m (na rzucie pionowym), powyżej krawędzi przecięcia skarpy wykopu z terenem

przy wysokości skarpy nasypu do 2 m, gdy zachodzi potrzeba odprowadzenia wody, przy nie stosowaniu bariery ochronnej

na drogach wszystkich klas, za wyjątkiem A i S

na drogach klasy A, S i GP w celu ułatwienia utrzymania drogi, gdy wysokość skarpy nasypu lub wykopu jest mniejsza od 1 m

Pytanie 5

W nawierzchniach półsztywnych:

warstwa wiążąca może być wykonana z betonu asfaltowego

podbudowa zasadnicza cała lub jej dolna warstwa, jako sztywna może być wykonana z betonu asfaltowego

ugięcia sprężyste pod naciskiem koła P = 50 kN są mniejsze od 0,5 mm

w górnych warstwach konstrukcji występują bitumiczne, warstwa ścieralna i warstwa wiążąca oraz podbudowa, np. z kruszywa zagęszczanego mechanicznie

Pytanie 6

Nawierzchnie tłuczniowe:

są układanie warstwami i wałowane ciężkimi walcami, najpierw frakcja tłuczniowa gruba, następnie frakcja średnia, później następuje zraszanie stopniowo rozsypywanego klińca i miału oraz ich zagęszczanie

są mało trwałe, niewygodne do jazdy i powodują duże pylenie

mogą służyć, jako podbudowa nawierzchni sztywnych

do klinowania górnych warstw stosuje się ciężkie walce

Pytanie 7

Przy układaniu brukowej kostki kamiennej należy:

po ułożeniu kostki wykonać krawężniki na ławach betonowych

rozpocząć układanie kostki od początku wykonywanej nawierzchni i wraz z postępem roboty lokalizować kolejne nieregularne wzory (rysunki) na całej długości realizowanego odcinka

zagęścić i wyrównać podbudowę tłuczniową, później ułożyć oraz ściąć niezagęszczoną warstwę wyrównawczą z piasku 2-5 cm grubości i następnie przystąpić do prac związanych z układaniem kostki

po ułożeniu kostki wypełnić spoiny klińcem i ubijać z jednoczesnym polewaniem wodą dla uzyskania równej powierzchni

Pytanie 8

Podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem:

jest wykonana z jednej lub z dwóch warstw zagęszczonej mieszaniny rozdrobnionego gruntu z najkorzystniejszymi ilością cementu

mieszanie składników najczęściej jest wykonywane w betoniarkach samojednych bezpośrednio na terenie (na drodze)

jest stosowana do budowy nośnych warstw nawierzchni drogowych, placów postojowych, chodników i ścieżek rowerowych, a także do wykonywania poszerzeń istniejących nawierzchni

skład mieszanki cementowo-gruntowej winien spełniać wymagania normowe, przy czteroetapowym projektowaniu

Pytanie 9

Mieszanki mineralno-asfaltowe MMA:

lepiszcza smołowe stanowią 3% do 10% masy

składają się głównie z kruszyw i lepiszcza asfaltowego oraz dodatków, tzw. modyfikatorów

są wykorzystywane do budowy warstw konstrukcyjnych nawierzchni twardych ulepszonych (ścieralnej, wiążącej i podbudowy)

dodatki, między innymi zmniejszają napięcie powierzchniowe asfaltu

Pytanie 10

W procesie produkcji HMA („hot mix asphalt”):

najczęściej są stosowane mieszarki o pracy ciągłej

gorący materiał kamienny najpierw jest sortowany a następnie po raz drugi dozowany i podawany do mieszalnika

do mieszalnika są dozowane z zasobników asfalt i wypełniacze oraz z suszarki materiał kamienny

gorący materiał kamienny jest transportowany przenośnikiem pionowym wiele metrów do góry, do sortowników

Pytanie 11

Mieszanki mineralno-asfaltowe na ciepło WMA (warm mix asphalt): - PYTANIE USUNIĘTE

w procesie produkcji uzyskuje się odpowiednio wysoką urabialność mieszanki przy podgrzaniu składników powyżej temperatury parowania wody

są wykonywane na bazie emulsji asfaltowych

w procesie produkcji wykorzystuje się spienianie asfaltu wodą wraz z podgrzaniem kruszywa do temperatury niższej od wrzenia wody

uzyskuje się poprzez dodanie do asfaltu środków chemicznych polepszających urabialność MMA, np. przez zwiększenie lepkości asfaltu

Pytanie 12

Zadaszenia składowisk kruszyw i piasku są konieczne, ze względu na:

konieczność ochrony materiałów przed opadami śniegu

zmianę wilgotności względnej kruszyw i konieczność wykonania badań po każdych opadach

ochronę przed zanieczyszczeniem pyłami organicznymi

zmniejszenie zużycia energii cieplnej w procesie produkcji

Pytanie 13

Gdzie są oddzielane frakcje pyłowe od pozostałych ziaren agregatu mineralnego?

w suszarce

w sortowniku gorącego materiału kamiennego

w odpylaczu przez filtry tkaninowe

w dozownikach

Pytanie 14

Przy przewozie MMA za wyjątkiem AL (MA):

stosuje się termosy z termoizolacją i mieszaniem podczas postoju

przy długim oczekiwaniu na rozładunek konieczne jest zastosowanie pracującej przed układarką – tzw. remieszarki, która wyrównuje temperaturę mma

spadek temperatury mieszanki zależy od ładowności pojazdu, izolacyjności termicznej skrzyni ładunkowej oraz odległości transportu i czasu oczekiwania na rozładunek

jest istotne maksymalne wykorzystanie ładowności samochodów samowyładowczych skrzyniowych ze szczelnymi opończami

Pytanie 15

Ułożenie MMA musi poprzedzać:

skropienie powierzchni emulsją asfaltową i przy asfalcie lanym odczekanie na jej rozpad

wykonanie wcinek w asfalcie lanym przy układaniu nakładek na starej nawierzchni

zapewnienie przyczepności na powierzchniach urządzeń znajdujących się w nawierzchni, tj. kratek ściekowych, studni, zasuw, krawężników itp, np. przez wklejenie taśm topliwych

usunięcie oznakowania poziomego i oczyszczenie powierzchni z resztek wody, zabrudzeń, plam oleju itp. przy zastosowaniu szczotek mechanicznych i sprężonego powietrza

Pytanie 16

Przed rozpoczęciem układania warstwy mieszanki mineralno-asfaltowej należy:

określić potrzebną ilość przejść walca dla uzyskania prawidłowej grubości warstwy

wykonać odcinek próbny w celu określenia grubości warstwy mieszanki mineralno-asfaltowej przed zagęszczeniem

przystąpić do wykonywania warstwy nawierzchni po zaakceptowaniu odcinka próbnego we wskazanej lokalizacji na realizowanej trasie

na odcinku próbnym użyć podobnych materiałów oraz sprzętu, jakie będą stosowane do wykonania warstwy nawierzchni

Pytanie 17

Przy wbudowaniu mieszanki mineralno-asfaltowej:

warstwy można wykonywać podczas lekkiej mżawki, a zawilgocone powierzchnie osusza się, np. sprężonym powietrzem

równość i grubość wykonywanej warstwy sprawdza się co 25 metrów przy brzegach, korzystając z 4-rometrowej łaty

układarka powinna posiadać automatyczny układ sterowania nachyleniem niwelety i grubością układanej warstwy

przy rozkładaniu mieszanki całą szerokością jezdni złącza podłużne i poprzeczne należy wykonywać w linii prostej, równo obciąć, posmarować lepiszczem i zabezpieczyć listwą przed uszkodzeniem

Pytanie 18

Zagęszczanie ułożonej warstwy MMA wykonuje się:

zgodnie z ustalonym schematem przejść walca, zależnym od szerokości zagęszczonego pasa próbnego, grubości układanej warstwy i rodzaju mieszanki

najpierw walcem gładkim, a następnie walcem ogumionym przy niskim ciśnieniu, z podwyższaniem ciśnienia i prędkości do 6 km/h w miarę postępu wałowania

na odcinku łuku o jednostronnym spadku od krawędzi wykonywanego pola ku środkowi

walcami o podobnych masach, jak na odcinku próbnym

Pytanie 19

Nawierzchnie sztywne:

grubości płyt niezbrojonych wynoszą 15 do 24 cm

maksymalne frakcje ziaren wynoszą 16 mm

w warstwach dopuszcza się stosowanie grubego kruszywa z recyklingu zużytego betonu

stosuje się płukane kruszywo wykazujące całkowity brak zdolności reagowania z alkaliami

Pytanie 20

W wykonawstwie nawierzchni betonowych:

na budowę dróg o największych szerokościach do układarki mieszanka betonowa jest dowożona betonomieszarkami samochodowymi

na budowę dróg o szerokościach powyżej 5 m mieszanka betonowa nakryta szczelną plandeką jest transportowana samochodami skrzyniowymi samowyładowczymi

do wstępnego rozłożenia mieszanki stosuje się koparki przedsiębierne

mieszanki betonowe są przygotowywane w betonowniach o dużych wydajnościach, na ogół około 50 m3/h

Pytanie 21

Układarki warstw dróg betonowych:

Po wciśnięciu dybli pasmo zostaje wyrównane i nakryte folią uniemożliwiającą odparowanie wody

Dyble zostają mechanicznie wciśnięte w zagęszczoną mieszankę betonową

Wykonują pasma na ogół o szerokościach 5 m do 16 m i mają masy z przedziału od 5t do 14t

Zagęszczają mieszankę o konsystencji plastycznej najpierw wibratorami wgłębnymi następnie od góry płytami wibracyjnymi

Pytanie 22

Szczeliny dylatacyjne w nawierzchniach sztywnych: - PYTANIE USUNIĘTE

zostają nacięte w środowisku wody - piłą grubości 3 mm, na głębokość około 1/3 grubości płyty, gdy beton osiągnie wytrzymałość na ściskanie ponad 10 MPa

poszerzenie nacięcia do 10 mm ma miejsce po osiągnięciu przez beton wytrzymałości 28-dniowej

ułożenie kortu i elastycznego uszczelnienia równo z powierzchnią płyty stanowi ostatni etap prac przy wykonaniu dylatacji

są prostopadłe do osi drogi i wykonuje się je w odstępach około 5m ÷ 6m

Pytanie 23

Kąt zwrotu stycznej krzywej przejściowej jest zawarty między prostą kierunkową i styczną:

na początku lub na końcu łuku kołowego

w środku krzywej przejściowej

na końcu krzywej przejściowej

na początku krzywej przejściowej

Pytanie 24

Pikietaż oznacza odległość punktu na drodze mierzoną:

od początku trasy po prostych kierunkowych do punktów głównych

od początku trasy po osi jezdni do danego punktu

od początku trasy najkrótszą trajektorią do danego punktu

od początku trasy po prostych kierunkowych, z uwzględnieniem długości łuków pionowych

Pytanie 25

Optymalny rozdział mas ziemnych planuje się z uwagi na:

skumulowane objętości wykopów i nasypów

przemieszczanie gruntu zgarniarkami na odległość 200 m

minimalną pracę transportu

ukształtowanie niwelety terenu

Pytanie 26

Rozstaw szyn (szerokość toru kolejowego) jest mierzona:

między szyjkami szyn (od wewnątrz) i wynosi 1435 mm

między główkami szyn (od wewnątrz)

między osiami szyn

między główkami szyn (od zewnątrz)

Pytanie 27

Koleje dużych prędkości w Europie zapewniają przejazdy z prędkościami:

≥ 200 km/h

≥ 250 km/h

≥ 300 km/h

≥ 150 km/h

Pytanie 28

Najszybsze koleje wykorzystujące lewitację magnetyczną to:

MAGLEV o maksymalnej prędkości w normalnej eksploatacji 431 km/h

dzięki zainstalowanym elektromagnesom w torze oraz pod pociągiem zostało ograniczone tarcie kół, co umożliwiło osiągnięcie dużych prędkości powyżej 500 km/h

HYPERLOOP środek transportu pasażerskiego i towarowego finansowany przez Elona Muska

TGV (Train à Grande Vitesse) we Francji; pociąg osiągnął prędkość 574,8 km/h

Pytanie 29

Mosty wiszące:

ustrój nośny stanowią odciągi, będące odcinkami lin, które podtrzymują belki główne przęsła

zazwyczaj posiadają zamocowane w betonowych przyczółkach dwa cięgna nośne przerzucone przez metalowe bloki na wysoko wyniesionych pylonach

cięgna nośne stanowią liny stalowe, taśmy, niekiedy łańcuchy, na których za pośrednictwem odciągów jest podwieszony pomost kratowy lub skrzynkowy

są ekonomiczne przy dużych rozpiętościach przęseł, pond 1000 m

Pytanie 30

Estakada:

zostaje wykonana w celu podniesienia drogi komunikacyjnej ponad otaczający teren miejski, przemysłowy lub inny, z pozostawieniem wolnej przestrzeni pod tą budowlą

jest to budowla, na ogół o znacznej długości do przeprowadzenia ciągu komunikacyjnego nad przeszkodą wodną

jest budowlą o przestrzeni pod konstrukcją ustaloną na podstawie obliczeń hydrologiczno-hydraulicznych stanów wód

jest to obiekt mostowy położony nad ciągami komunikacyjnymi

Twój wynik: Bud Komun

Twój wynik