inżynierka III część

Służy do zestawienia kosztów poszczególnych elementów robót budowlanych w układzie elementów scalonych, umożliwiając określenie struktury i rozkładu kosztów inwestycji

najstarsza droga rzymska, której budowę rozpoczął cenzor Appiusz Klaudiusz w 312 r.p.n.e.

zbudowana z 4 warstw konstrukcyjnych, posiadała nawierzchnię ze żwiru i piasku albo bruku lub płyt kamiennych.

jest to jednopoziomowe skrzyżowanie dróg, na którym ruch odbywa się przeciwnie do kierunku ruchu wskazówek zegara, np. wokół placu

konstrukcja wyspy centralnej może pozwalać na najeżdżanie na nią przez większe pojazdy

przecięcie lub rozwidlenie dwu lub więcej dróg kołowych (na różnych poziomach) wraz z zapewnieniem możliwości połączeń między nimi za pomocą łącznic umożliwiające pełny bądź częściowy wybór kierunku jazdy

jako rów stokowy wykonany w odległości s ≥ 3 m (na rzucie pionowym), powyżej krawędzi przecięcia skarpy wykopu z terenem

warstwa wiążąca może być wykonana z betonu asfaltowego

do klinowania górnych warstw stosuje się ciężkie walce

są układanie warstwami i wałowane ciężkimi walcami, najpierw frakcja tłuczniowa gruba, następnie frakcja średnia, później następuje zraszanie stopniowo rozsypywanego klińca i miału oraz ich zagęszczanie*

są mało trwałe, niewygodne do jazdy i powodują duże pylenie

jest wykonana z jednej lub z dwóch warstw zagęszczonej mieszaniny rozdrobnionego gruntu z najkorzystniejszymi ilością cementu

skład mieszanki cementowo-gruntowej winien spełniać wymagania normowe, przy czteroetapowym projektowaniu

) jest stosowana do budowy nośnych warstw nawierzchni drogowych, placów postojowych, chodników i ścieżek rowerowych, a także do wykonywania poszerzeń istniejących nawierzchni

składają się głównie z kruszyw i lepiszcza asfaltowego oraz dodatków, tzw. modyfikatorów

lepiszcza smołowe stanowią 3% do 10% masy

dodatki, między innymi zmniejszają napięcie powierzchniowe asfaltu

są wykorzystywane do budowy warstw konstrukcyjnych nawierzchni twardych ulepszonych (ścieralnej, wiążącej i podbudowy)

gorący materiał kamienny jest transportowany przenośnikiem pionowym wiele metrów do góry, do sortowników

Temperatura produkcji: ok. 100–140°C (dla HMA: 150–180°C). Temperatura wbudowania: o ok. 20–40°C niższa niż w przypadku HMA. Skład podobny jak w HMA: kruszywo + asfalt + dodatki. Kluczową rolę odgrywają modyfikatory WMA, które ułatwia

usunięcie oznakowania poziomego i oczyszczenie powierzchni z resztek wody, zabrudzeń, plam oleju itp. przy zastosowaniu szczotek mechanicznych i sprężonego powietrza

wykonanie wcinek w asfalcie lanym przy układaniu nakładek na starej nawierzchni

skropienie powierzchni emulsją asfaltową i przy asfalcie lanym odczekanie na jej rozpad*

zapewnienie przyczepności na powierzchniach urządzeń znajdujących się w nawierzchni, tj. kratek ściekowych, studni, zasuw, krawężników itp, np. przez wklejenie taśm topliwych

wykonać odcinek próbny w celu określenia grubości warstwy mieszanki mineralnoasfaltowej przed zagęszczeniem

określić potrzebną ilość przejść walca dla uzyskania prawidłowej grubości warstwy

na odcinku próbnym użyć podobnych materiałów oraz sprzętu, jakie będą stosowane do wykonania warstwy nawierzchni

S - ekspresowa

stosuje się płukane kruszywo wykazujące całkowity brak zdolności reagowania z alkaliami

w warstwach dopuszcza się stosowanie grubego kruszywa z recyklingu zużytego betonu*

grubości płyt niezbrojonych wynoszą 15 do 24 cm.

C

od początku trasy po osi jezdni do danego punktu

między główkami szyn (od wewnątrz)

≥ 200 km/h

≥ 250 km/h

MAGLEV o maksymalnej prędkości w normalnej eksploatacji 431 km/h