PMP

Dyfuzor to kanał o zmiennym polu przekroju w którym zachodzi zamiana energii kinetycznej na energię potencjalną ciśnienia statycznego

Dla cieczy nielepkich nieściśliwych 𝛻∙𝑉 = 0 a dla cieczy lepkich nieściśliwych 𝛻∙𝑉 ≠ 0

Znając średnicę rurociągu i przewężenia oraz mierząc ciśnienie przed i za przewężeniem możemy policzyć przepływ cieczy bazując na równaniu Bernoulliego i równaniu ciągłości

Równanie Bernoulliego można wyprowadzić ze wzorów Eulera (opisujących ruch płynu nielepkiego)

W przypadku przepływu cieczy lepkiej na ścianki działają siły od naprężeń lepkich w kierunku normalnym do ścianki i siły od ciśnienia w kierunku stycznym do ścianki

W przepływie Coutte’a naprężenia na poruszającą się płytę są dwa razy większe niż na płytę nieruchomą

Zmniejszenie średnicy rury o 50% powoduje wzrost oporu hydraulicznego o 1500%

Opór hydrauliczny dwóch równolegle połączonych rur równa się sumie oporów każdej z rur osobno

Nie znamy rozwiązania analitycznego równań Naviera-Stokesa opisujących przepływ laminarny w rurze o przekroju kołowych wymuszony gradientem ciśnienia

Policzono liczbę Reynoldsa dla przepływu w rurze: Re=4000. Jeśli długość rury zwiększy się dwukrotnie wartość liczby Re również zwiększy się dwukrotnie.

Wartość graniczna liczby Reynoldsa przy której zachodzi przejście z przepływu laminarnego do turbulentnego zależy od współczynnika lepkości dynamicznej cieczy.

Za pomocą liczby Reynoldsa możemy określić czy przepływ jest turbulentny w przypadku przepływów z konwekcją wymuszoną i naturalną

Za pomocą liczby Froude’a możemy między innymi oszacować czy woda płynąca w rzece zostanie zablokowana przez rumosz drzewny (blokadę wynikającą z przewróconych drzew)

Przepływ turbulentny cechuje się zwiększoną dyssypacją energii i zmniejszoną dyfuzją pędu, ciepła i masy

Efekt Coandy może być odpowiedzialny za przyklejenie strugi płynu do ścianki

Kryzys oporu występuje w momencie turbulizacji warstwy przyściennej opływanego obiektu co skutkuje zwiększeniem oporu aerodynamicznego obiektu

Głównym składnikiem oporu aerodynamicznego samochodów osobowych jest tzw. opór kształtu wynikający z rozkładu ciśnień statycznych na powierzchni samochodu

Zwykle pompy wirowe mają większe wysokości unoszenia niż pompy wyporowe

Stosując regulację pompy wirowej przez zawór dławiący, zakręcając zawór zwiększamy opór instalacji i tym samym zawsze zwiększa się pobór mocy przez pompę

W przypadku idealnej pompy wyporowej jako że przepływ nie zależy od oporu dołączonej instalacji nie ma obawy że wystąpi kawitacja