inżynierka III część

na drogach klasy A, S i GP w celu ułatwienia utrzymania drogi, gdy wysokość skarpy nasypu lub wykopu jest mniejsza od 1 m

przy wysokości skarpy nasypu do 2 m, gdy zachodzi potrzeba odprowadzenia wody, przy niestosowaniu bariery ochronnej

jako rów stokowy wykonany w odległości s ≥ 3 m (na rzucie pionowym), powyżej krawędzi przecięcia skarpy wykopu z terenem

na drogach wszystkich klas, za wyjątkiem A i S

warstwa wiążąca może być wykonana z betonu asfaltowego

w górnych warstwach konstrukcji występują bitumiczne, warstwa ścieralna i warstwa wiążąca oraz podbudowa, np. z kruszywa zagęszczanego mechanicznie

podbudowa zasadnicza cała lub jej dolna warstwa, jako sztywna może być wykonana z betonu asfaltowego

ugięcia sprężyste pod naciskiem koła P = 50 kN są mniejsze od 0,5 mm

mogą służyć, jako podbudowa nawierzchni sztywnych.

są układanie warstwami i wałowane ciężkimi walcami, najpierw frakcja tłuczniowa gruba, następnie frakcja średnia, później następuje zraszanie stopniowo rozsypywanego klińca i miału oraz ich zagęszczanie*

do klinowania górnych warstw stosuje się ciężkie walce

są mało trwałe, niewygodne do jazdy i powodują duże pylenie

mieszanie składników najczęściej jest wykonywane w betoniarkach samojednych bezpośrednio na terenie (na drodze)

skład mieszanki cementowo-gruntowej winien spełniać wymagania normowe, przy czteroetapowym projektowaniu

jest wykonana z jednej lub z dwóch warstw zagęszczonej mieszaniny rozdrobnionego gruntu z najkorzystniejszymi ilością cementu

) jest stosowana do budowy nośnych warstw nawierzchni drogowych, placów postojowych, chodników i ścieżek rowerowych, a także do wykonywania poszerzeń istniejących nawierzchni

dodatki, między innymi zmniejszają napięcie powierzchniowe asfaltu

składają się głównie z kruszyw i lepiszcza asfaltowego oraz dodatków, tzw. modyfikatorów

lepiszcza smołowe stanowią 3% do 10% masy

są wykorzystywane do budowy warstw konstrukcyjnych nawierzchni twardych ulepszonych (ścieralnej, wiążącej i podbudowy)

najczęściej są stosowane mieszarki o pracy ciągłej

do mieszalnika są dozowane z zasobników asfalt i wypełniacze oraz z suszarki materiał kamienny

gorący materiał kamienny najpierw jest sortowany a następnie po raz drugi dozowany i podawany do mieszalnika

gorący materiał kamienny jest transportowany przenośnikiem pionowym wiele metrów do góry, do sortowników

Temperatura produkcji: ok. 100–140°C (dla HMA: 150–180°C). Temperatura wbudowania: o ok. 20–40°C niższa niż w przypadku HMA. Skład podobny jak w HMA: kruszywo + asfalt + dodatki. Kluczową rolę odgrywają modyfikatory WMA, które ułatwia

wykonanie wcinek w asfalcie lanym przy układaniu nakładek na starej nawierzchni

usunięcie oznakowania poziomego i oczyszczenie powierzchni z resztek wody, zabrudzeń, plam oleju itp. przy zastosowaniu szczotek mechanicznych i sprężonego powietrza

skropienie powierzchni emulsją asfaltową i przy asfalcie lanym odczekanie na jej rozpad*

zapewnienie przyczepności na powierzchniach urządzeń znajdujących się w nawierzchni, tj. kratek ściekowych, studni, zasuw, krawężników itp, np. przez wklejenie taśm topliwych